公交少一層障礙，客流多一分保障

商業調查數據顯示：每多上一層臺階，顧客進店率就會減少15% 。雖然目前仍然沒有準確的數據可以論證“踏步層級”和“客流變化”之間的關系，但在公交乘客老齡化趨勢越來越明顯的情況下，關于低地板、平地板公交車輛的應用已經成為全國公交行業從政策到執行的重點課題。

國家民政部數據顯示，截至2021年底，全國60歲以上老年人數量已經達到2.67億，占總人口的18.9%，預計“十四五”時期，60歲及以上老年人口總量將突破3億，占比將超過20%。而從區域差異來看，城鎮地區老年人數量要比農村人口更多，可以說，打造適老公交，讓年齡零障、出行安全便捷，已經成為彰顯社會公平、建設老年友好城市必不可少的一環。

2018年1月12日，交通運輸部會同住房城鄉建設部、中國殘聯、全國老齡辦等6部門聯合印發《關于進一步加強和改善老年人殘疾人出行服務的實施意見》(以下簡稱《意見》)，明確了鼓勵具備條件的城市新增公交車輛優先選擇低地板公交車，500萬人口以上城市新增公交車輛全部實現低地板化。2022年交通運輸部發布的更貼近民生實事工作方案當中，將“推行適老化交通出行服務”放在了顯著位置。

根據政策的指引和要求，全國公交行業著力推廣應用“低地板”公交，并加強公交“適老化”服務管理。在浙江金華，公交司機之間流傳著一句話：“心離乘客有多近，車離站臺就有多近。”他們有個不成文的行規：停車時車廂距站臺不超過30厘米，讓老人們一腳就能上下;遇到拄拐杖、坐輪椅等行動不便的老年乘客，靠站距離盡可能縮短至15厘米之內。

與此同時，金華公交也在加快“地鐵巴士”公交車的應用，“繼11路公交采用‘地鐵巴士’車輛完成‘適老化’改造以后，今年9月19號，我們又再次采購了一批‘地鐵巴士’公交客車，對28路和108路公交的車輛進行更換” 金華公交集團營運二公司經理朱圣華表示，現在市區公交線路上的老年乘客占比很大，比如28路，一天客流量約2500人左右，其中70%為老車乘客。為了提升老年人乘坐公交時的安全性、舒適性，金華公交近年來大量采購了“地鐵巴士”公交車，“車門低地板配合站臺低入口，老年人上下車十分方便。車輛前走道和中后段地板形成全平通道，乘車環境和地鐵相似，避免因車輛制動、路面顛簸及后排上下通道落差等因素，造成老人跌倒或者磕碰。”

從全國來看，以“低地板、平地板”為特色的“地鐵巴士”正在獲得越來越多城市公交企業的青睞。在福建省會的福州市，福州公交集團、康馳新巴士等公交企業新購置低地板公交車263輛，在新增車輛總數中占比為96%，“為了給乘客營造更舒適、安全的乘車環境，我們最近這幾年一直在大量采購應用‘地鐵巴士’公交車” 福州公交集團總經理助理鄭少文說，這種以科技創新為基礎的公交車是福州公交聯合廈門金旅、盤轂動力等企業共同開發，采用一級踏步設計，車廂地板與公交站臺持平，老年人乘車時不用上下臺階。

車輛前走道和中后段地板形成全平通道，乘車環境和地鐵相似，避免因車輛制動、路面顛簸及后排上下通道落差等因素，造成老人跌倒或者磕碰。“乘客們對‘地鐵巴士’的乘坐反饋非常好，而且從我們統計的數據來看，因為車廂內全部采用平地板，車輛的事故率比傳統的10米公交車下降了43%”;另一個樣板城市上海，經過對200臺BMT8型“地鐵巴士”的持續跟蹤分析，這種新型的8米公交車不僅在單車承載力上達到了傳統10米公交車的水平，而且“車內客傷事故率下降了70%”。

截至目前，以“適老化公交創新解決方案”為特點的“地鐵巴士”已經在國內的上海、福州、宜昌、金華、常州、煙臺、溧陽等多個城市實現批量上線運營，為“交通出行適老化服務”和“公交創新發展”提供了有效的參考樣板和借鑒案例。

“少一層臺階就是少一層障礙，多一分保護給乘客多一份關愛”，公交也可以很細膩。尤其是在“公交乘客結構發生變化，老年人占比不斷提升”的情況下，關注老年乘客的出行特點和需求，為他們提供量身定制化的服務和保障，一定會讓更多的人群客愛上公交車，愛上公交出行。